ETAPPE OSTASIEN

Niederländisch Indien
  
In Niederländisch-Indien befanden sich bei Kriegsausbruch insgesamt 19 deutsche Schiffe. Hiervon wurden nur drei, Wuppertal, Rheinland und Rendsburg, von der KM für einen späteren Einsatz reserviert. Mit dem deutschen Einmarsch in Holland wurden alle deutschen Schiffe in Niederländisch-Indien beschlagnahmt - eine Etappe wurde nicht aufgestellt.
 

Japan 

Wichtigste deutsche Etappe mit Dienststellen in:
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Singapore Batavia Penang
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 Abfahrt  Etappenversorger  Bereitstellung  für bzw. zugunsten:
 27.9.40
 Yokohama		  Regensburg  2800 t Heizöl,
 Proviant		  Orion, Komet
 4.10.40
 Kobe		  Kulmerland  1700 t Diesel,
 Proviant		  Komet, Orion
 2.12.40
 Kobe		  Elsa Essberger  Öl, Nachschubgüter  Orion, Benno
 20.12.40
 Yokohama		  Regensburg  Proviant, Ausrüstung  Orion
 28.12.40
 Kobe		  Weserland ex 
 Ermland		  für 
 Gefangenentransport		  Admiral Scheer;
 Orion
 12.1.41
 Sendaiwan		  Regensburg  100 t Wasser,
 Versorgungsgüter		  Orion
 27.1.41
 Kobe		  Münsterland  Proviant, 
 japan. Bordflugzeug		  Orion, Benno
 7.5.41
 Dairen		  Elsa Essberger  Treibstoff  Osorno, Rhakotis, 
 Quito, Bogota
 20.6.41
 Dairen		  Anneliese Essberger  1200 t Diesel,
 Proviant		  Komet, Orion
 25.8.41
 Yokohama		  Münsterland  3000 t Diesel, 150 t 
 Öl, Kreiselkompaß 		  Atlantis
 3.9.41
 Kobe		  Kulmerland  4000 t Diesel, 225 t
 Öl, Proviant, Weißmetall		  Kormoran
 21.10.41
 Dairen		  Spreewald  für
 Gefangenentransport		  Kulmerland
 8.8.42
 Yokohama		  Tannenfels  Gefangenentransport
 Treibstoff		  Michel, Thor 
 Stier
 31.10.42
 Batavia		  Rhakotis  für
 Gefangenentransport		  Michel

 
Fast alle diese Versorgungsschiffe erreichten schließlich Frankreich mit wertvollen Rohstoffladungen als Blockadebrecher. Die U-Boot-Versorgung wird an anderer Stelle gesondert dargestellt. Als Depotschiffe der Etappe dienten nacheinander:
 

Havelland Passagierdampfer
Scharnhorst		 Leuthen ex Nankin

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Alle übrigen als Etappenversorger vorgesehenen Schiffe wurden entweder nur als Blockadebrecher verwendet (Ramses, Odenwald, Rossbach, Hohenfriedberg, Cortelazzo, Pietro Orseolo), oder konnten wegen technischer Mängel nur in der Handelsfahrt in Ostasien eingesetzt werden (Mosel, Havenstein, Ursula Rickmers, R.C. Rickmers - alle an Japan verkauft.)
 
    Russland

Spanien

Südraum / Mittelmeer

Afrika   
    Ostasien

Mittel- / Südamerika

..Heimat   

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Nähere Einzelheiten: Dieter Jung / Martin Maass / Berndt Wenzel,
   Tanker und Versorger der deutschen Flotte. Motorbuch: Stuttgart 1981, S.454-460

 

 

 

 

 

 

 

 

Anmerkung:
Der Einsatz der Etappenversorger und der Blockadebrecher ist nur schwer zu trennen.
Die Befrachtung und Steuerung der Blockadebrecher oblag dem Marinesonderdienst (MSD), der Abteilung IV des Amtes Auslandsnachrichten und Abwehr unter Admiral Canaris. Sie hatte die Funktion einer nur im Kriege tätigen "Blockadereederei" und wurde bis Juni 1943 von Kpt.z.S. Stoephasius, dann von Kpt.z.S. Niebuhr geleitet.